Investeer je als ondernemer in laadinfrastructuur of een zakelijke batterij? Dan is de kans groot dat de SPRILA-subsidie voor jou interessant is. Voor 2026 zijn de regels op een aantal punten flink aangepast. Wij zetten op een rij wat er verandert, wat dit betekent voor jouw plannen, en hoe je de subsidie slim combineert met andere regelingen.
Wat is SPRILA ook alweer?
SPRILA staat voor Subsidieregeling Private Laadinfrastructuur. De regeling is bedoeld om ondernemers te stimuleren in laadpalen op eigen terrein te investeren, of dat nu gaat om personenauto’s, bestelbussen of vrachtwagens. Een deel van de investering krijg je via SPRILA vergoed.
Dat doel blijft in 2026 overeind: elektrificeren aantrekkelijker maken. Wel zijn de voorwaarden aangepast, en dat is goed om te weten voordat je een aanvraag indient. Meer informatie over de regeling vind je op de website van RVO: SPRILA Aanschaf.
De belangrijkste wijzigingen in 2026
Een paar zaken springen eruit als je de nieuwe regeling naast die van vorig jaar legt.
Het subsidieplafond per aanvrager is geschrapt. Grote laadpleinen liepen voorheen al snel tegen een maximum van €350.000 aan, dat maximum vervalt nu. Voor ondernemers met uitbreidingsplannen op grotere schaal opent dat ruimte. Het minimumbedrag van €2.500 subsidie per locatie blijft wel gewoon gelden.
Daarnaast verdwijnt de adviescomponent uit de regeling. Waar voorheen ook advieskosten meeverzekerd konden worden, richt SPRILA zich in 2026 uitsluitend nog op de aanschaf en installatie van laadstations en batterijen. Wil je weten waarom deze regeling is gestopt? Dat lees je op de pagina van RVO: SPRILA Advies.
Verder zijn er nieuwe vermogenscategorieën toegevoegd voor zowel AC- als DC-laders, met aangepaste grenswaarden en hogere vergoedingen voor zware DC-laders. Ook voor batterijen gelden vanaf 2026 strengere technische eisen.
Wat betekent dit voor mkb versus grootbedrijf?
Het verschil tussen mkb en grootbedrijf blijft bestaan. Mkb-ondernemers ontvangen nog altijd hogere subsidiebedragen per laadstation en per kWh batterijcapaciteit dan grote bedrijven, de overheid wil kleinere ondernemers extra over de streep trekken.
Voor grotere bedrijven ligt het voordeel juist in het wegvallen van het subsidieplafond en de nieuwe, hogere vermogenscategorieën. Wie op schaal denkt, kan in 2026 dus ook goede stappen zetten, alleen via een ander pad.
Waarvoor kun je subsidie krijgen?
Met SPRILA 2026 kun je subsidie aanvragen voor AC-laadstations, ook in zwaardere duo-opstellingen, DC-snelladers voor intensief gebruik, en stationaire batterijen die je laadplein ondersteunen.
Die batterijen zijn vooral relevant als je met netcongestie of piekbelasting te maken hebt: ze slaan stroom op wanneer er ruimte is en leveren die terug op het moment dat het laadplein erom vraagt.
Let op: voor batterijen gelden nu wel scherpere eisen. Het ontlaadvermogen mag niet hoger zijn dan de helft van de capaciteit, en minstens 70% van de uit de batterij geleverde energie moet aantoonbaar naar de laadstations gaan. De batterij moet dus echt het laden ondersteunen, niet als losse toepassing fungeren.
SPRILA combineren met andere regelingen
SPRILA staat niet op zichzelf, en juist door slim te combineren haal je er meer uit.
Met de Energie-investeringsaftrek (EIA) kun je een deel van je investeringskosten fiscaal aftrekken naast de subsidie die je via SPRILA ontvangt. Omdat EIA geen staatssteun is en SPRILA wel, kun je beide prima naast elkaar gebruiken, mits goed uit elkaar gehouden.
Ook de Flex-e-subsidie is te combineren, zolang je niet voor hetzelfde onderdeel dubbel subsidie aanvraagt. De logica is simpel: SPRILA voor de hardware zoals laadpalen en batterij, Flex-e voor de slimme aansturing via energiemanagementsystemen. Zo bouw je niet alleen een laadplein dat laadt, maar ook een laadplein dat meedenkt.
Is je laadplein juist openbaar toegankelijk en gericht op vrachtwagens of touringcars? Dan val je mogelijk niet onder SPRILA maar onder de SPULA-regeling. Het verschil zit in de toegankelijkheid van het laadplein, een nuance die nogal eens over het hoofd wordt gezien. Een overzicht van beide regelingen naast elkaar vind je op RVO: SPRILA en SPULA.
Hoe Atsun je hierbij helpt
Met de adviescomponent uit SPRILA verdwenen, betekent dat niet dat je er zelf voor staat. Atsun denkt met je mee over het hele plaatje: van het technisch ontwerp van je laadplein tot de vraag of een batterij toegevoegde waarde heeft, en welke combinatie van subsidies het meeste oplevert.
We kijken niet alleen naar de laadpaal, maar naar je energiehuishouding als geheel, zodat techniek, energie en subsidiemogelijkheden goed op elkaar aansluiten.
Voor SPRILA 2026 is in totaal €87,5 miljoen beschikbaar, verdeeld op volgorde van binnenkomst. Op is op, dus wie tijdig start, heeft de beste kans op subsidie.
Benieuwd wat SPRILA voor jouw laadplein of batterijproject kan betekenen? Neem vrijblijvend contact met ons op, we rekenen het graag voor je door.
